受鋼材市場(chǎng)暴跌和中國與FMG簽訂了“中國價(jià)格”的影響,國內港口進(jìn)口鐵礦石和國產(chǎn)鐵礦石價(jià)格雙雙開(kāi)始下跌。
自8月10日開(kāi)始,進(jìn)口現貨礦和國內鐵精粉價(jià)格均開(kāi)始回落。上周五,品位為63.5%的印度現貨礦的到岸價(jià)格為103美元/噸,較8月10日下跌了10美元/噸。而國內鐵精粉價(jià)格同樣明顯回落。上周五,河北地區品位為66%的鐵精粉價(jià)格為820元/噸,較8月10日下跌120元/噸。
聯(lián)合金屬網(wǎng)的分析師胡凱認為,鐵礦石價(jià)格的下跌與鋼材價(jià)格的下跌密切相關(guān),鋼價(jià)近期的跌勢帶動(dòng)了鐵礦石價(jià)格的下滑。
與7月份鐵礦石進(jìn)口貿易商囤貨惜售不同,隨著(zhù)國內鋼材市場(chǎng)價(jià)格的持續大幅下跌,目前部分前期進(jìn)貨成本較高的貿易商已經(jīng)出現了出貨套現的心情,于是紛紛降價(jià)銷(xiāo)售,但實(shí)際成交并不理想,因為鋼廠(chǎng)普遍認為后期鐵礦石現貨價(jià)格還將繼續下跌,再加上目前鐵礦石庫存較為充足,因此采購速度明顯放緩,都處于觀(guān)望狀態(tài)。
此外,8月17日中鋼協(xié)與澳大利亞FMG公司達成的遠低于目前外礦及港口進(jìn)口礦價(jià)格的“中國價(jià)格”,也使多數港口貿易商表示,后期鐵礦石現貨礦價(jià)格將呈下降趨勢,因此近期都沒(méi)有訂購新資源的計劃。
鐵礦石貿易的回落從海運費的變化上也能體現出來(lái)。8月以來(lái),巴西-中國航線(xiàn)的運費較7月底下跌超過(guò)13%,澳大利亞-中國航線(xiàn)的運費也較7月底下跌超過(guò)5%。而此前由于中國多個(gè)月份的鐵礦石進(jìn)口量創(chuàng )歷史新高,海運費也在一直向上攀升。
不過(guò),行業(yè)分析師仍認為,相對于從4月中旬每噸62美元的低價(jià)來(lái)說(shuō),現貨鐵礦石價(jià)格近期的跌幅還并不大,在“中國需求”的推動(dòng)下,鐵礦石價(jià)格再回到年初30美元附近的可能性幾乎不存在。
最近,花旗集團就上調了對2010/2011年度鐵礦石合同價(jià)格的預期,預計2010/2011年度長(cháng)期合同的基準價(jià)格將較2009/2010合同年度上漲15%,而此前則預期為下滑16%。 |